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LES VIRAGES

1. BUT

 

Que se soit pour effectuer des attentes ou pour effectuer certaines prises de cap, il est indispensable de contrôler la trajectoire de l'avion avec une grande précision.

 

DEFINITION

 

     

Un virage standard effectué à TAUX 1 est un virage de 360° effectué en 2 minutes ; soit en matière de simulation un taux de 25 à 30 ° maximum.

 

2. EXECUTION

 

A l'aide du gyro directionnel et du chronomètre :

Nous savons que la lecture du compas magnétique est impossible en virage, le gyro-directionnel (conservateur de cap) est donc indispensable à l'exécution et au contrôle du virage standard.

Puis qu'il faut parcourir 360° en 120 secondes, il faut donc parcourir 180° en 60 sec, ou 30° en 10 sec. Nous mettrons donc en marche le chronomètre dès la mise en virage en adoptant un taux de virage tel que nous ayons parcouru 30° de virage en 10 secondes, si le temps pour parcourir ces 30° est différent, nous modifierons le taux de virage de manière à revenir dans nos temps au contrôle suivant.

il faut absolument que le virage soit bien stabilisé et arriver jusqu'à 180 ° au bout de 60 secondes, pour obtenir, le virage terminé un tracé sol parfait.

A l'aide du coordinateur de virage :

Bien entendu la bille sert à contrôler la symétrie du vol, il suffit donc de faire une mise en virage correcte, bille au milieu et de stabiliser le virage lorsque la maquette est alignée avec le repère inférieur ou l'aiguille entre les repères (Cfr dessin ci-dessous)

 

Vol symétrique, taux de virage nul, vol rectiligne correct

Vol symétrique, taux de virage standard, virage standard correct (la bille reste au centre, la maquette est sur le repère d'inclinaison)

Vol dissymétrique, taux de virage du coté opposé à la bille, virage en dérapage (mettre du pied à droite)
Vol dissymétrique, taux de virage du même côté que la bille, virage en glissade (mettre du pied à gauche)
Vol rectiligne dissymétrique, taux de virage nul, vol rectiligne glissé en virage à gauche

 

A l'aide du coordinateur de virage :

L'horizon artificiel est aussi un gyroscope, c'est un indicateur d'assiette longitudinale et latérale. C'est l'instrument de base au pilotage aux instruments, contrairement à l'effet optique, l'horizon est fixe et la maquette est mobile

 

                      Inclinaison nulle           Inclinaison de l'appareil à droite    Inclinaison à gauche en montée

 

3. EXEMPLES APPLIQUES

 

Influence du palonnier sur la dissymétrie

bil2.jpg (2584 octets) bil1.jpg (2658 octets) bil3.jpg (2475 octets)
Trop de palonnier à droite Virage standard, bille au milieu, marque de virage sur le repère Trop de palonnier à gauche, vol rectiligne, je suis en virage à gauche à plat

 

Horizon Artificiel mécanique (Gyroscopique)

HAP1.jpg (4754 octets) hap2.jpg (4827 octets) hap3.jpg (5082 octets)
Vol  rectiligne Virage standard à droite avec assiette en montée de 10° Idem assiette montée 5°

 

Horizon Artificiel électronique (EFIS)

hap4.jpg (7873 octets) hap5.jpg (8015 octets) hap6.jpg (7946 octets)
Vol rectiligne En montée assiette 15° Virage standard à gauche en descente assiette 5°

 

4. VIRAGES DE PROCEDURE DANS FS

 

Les virages de procédure ont plusieurs fonctions dans le pilotage aux instruments.
Ils permettent :      
  • La mise en attente dans les hippodromes (stacks) à proximité des aéroports importants lorsqu'ils sont surchargés (voir Procédure d'attente - Stack)
  • Le retour à la verticale d'une balise sur un QDM perpendiculaire
Vir5.GIF (5325 octets)

Méthode 20s/270°

  1. Verticale balise,chronométrez un éloignement de 20 secondes en gardant le cap initial;
  2. effectuez un virage standard de 270° du côté opposé où vous voulez aller, cela vous amenez en 3;
  3. vous êtes à 20 secondes de la balise, sur une radiale perpendiculaire à celui d'arrivée.

vir4.GIF (6085 octets)

Méthode 1mn / 90° / 180°
  1. A 1 minute de la balise (soit 3 R), vous effectuez un virage standard de 90° du côté opposé où vous voulez aller;
  2. dès la fin de ce virage, vous effectuez un virage standard de 180° du côté où vous voulez aller;
  3. vous êtes à 20 secondes du passage vertical de la balise sur un QDM perpendiculaire à celui de l'arrivée.

Cette méthode est plus économique que la première mais nécessite une grande précision quant aux estimations d'heure d'arrivée sur la balise.

 
  • Enfin les virages de retour sur un axe en sens inverse que l'on utilise notamment pour les approches VOR ou ILS.
Méthode12° / 3 mn: 

Vir3.GIF (3603 octets)

L'altération de cap n'est que de 12 ° mais le maintien à ce cap est de trois minutes, Cette évolution est utilisée pour les percées VOR lorsque ce dernier est situé sur l'aérodrome.

Passage vertical piste à contre QFU à 1500', altération de cap de 12° pendant 3 minutes, virage standard de 180° dans le sens de retour, à la fin du virage vous êtes dans l'axe de la piste. Dès la fin du virage vous adoptez un taux de descente de 500 ft/min, vous serez au sol juste en entrée de piste.

Méthode 45° / 40 s       
Vir1.GIF (6279 octets) Elle est utilisée pour l'alignement sur l'axe ILS dans certaines percées :
  1. Verticale station, un virage de 45° qui vous amène en 2;
  2. faites une ligne droite de 40 secondes qui vous amène à 3;
  3. Effectuez un virage en sens inverse du premier de 225° qui vous amène à 4;
  4. en sortie de virage, vous êtes à 1 minute de l'aéroport en sens inverse de l'arrivée.
Méthode 90° / 270°  
vir2.GIF (5473 octets)
  1. Verticale station , effectuez un virage de 90° (à droite ou à gauche);
  2. en fin de virage, effectuez un virage en sens inverse de 270°;
  3. en sortie de virage, vous êtes sur le même axe en sens inverse, à 40 secondes de la station.

Voilà qui conclu cette approche du virage qui est la base du pilotage aux instruments.

 

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