COCKPIT AVRIL 2008

La lettre d'information de CyberAvia

La tribune du président

Et oui … Train Simulator est bien prévu en 2009 Et non … Pas de testeurs demandés par Microsoft.

Et peut être … Une interconnexion entre FS et TS, mais ce n’est qu’un rêve qui pourquoi pas … deviendra un jour réalité !

J’espère que ce beau poisson vous a plu, car il a été préparé avec un zeste de teasing sur la ML !

Quand aux tricheurs détectés par CIP, ils ont eu droit à un beau bocal !

Pour revenir à des choses plus sérieuses (quoi que) …

CyberAvia fêtera son 13ième anniversaire le 19 avril 2008 !

Je n’imaginais pas, il y a 13 ans, que ce concept serait toujours d’actualité plus d’une décennie après sa création. Avec plus de 590 pilotes actifs, je suis toujours étonné du succès que remporte CyberAvia encore maintenant.
Un peu d’histoire pour les newbies. Tout a commencé sur le BBS Info-2 (Alors appelé Sans Issue). Un club, qui s’appelait les PVF (Pilotes Virtuels de France), assemblait les premières pierres de la première compagnie aérienne virtuelle Française de l’histoire des VA ! Le projet me fût confié, et après 6 mois de gestation, en se basant sur ce qui se faisait alors sur le réseau FSFAN, CyberAvia naissait et proposait sa première mission le 19 avril 1995.

Une mission sur FS4.1 … Que de chemin parcouru depuis !

Si parfois les doutes m’ont envahi alors qu’au début, seuls 6 pilotes volaient sur les missions, CyberAvia a su rester conviviale malgré son succès et le nombre de pilotes qui la fréquentent. Souhaitons-lui ensemble, qu’elle continue encore de nombreuses années à faire rêver les pilotes virtuels que nous sommes !

CyberAvia 2008 :

C’est officiel, c’est prévu … CyberAvia 2008 au Bourget c’est le week-end du 31/05 – 01/06.

L’ouverture des réservations pour assister à CyberAvia 2008 est prévue mi avril. Un NOTAM décrivant la procédure pour participer a ce rassemblement convivial entre pilotes, et les conditions d’hébergement sera envoyé à tous vers le 15 avril.
Nous avons un maximum de 40 places pour visiter le musée de l’air et de l’espace, ainsi que pour le repas « de gala » du samedi soir ! Les premiers inscrits seront les premiers servis.
Afin d’éviter tout abus, des arrhes pour la nuitée seront demandés. Restez à l’écoute des NOTAM.

VIP :

Je continue à vous présenter par petits bouts ce que sera VIP d’ici quelques mois.

Au niveau de l’avancé du projet, la Boite Noire VIP est passé de la phase ALPHA (développement) à la phase BETA (Tests par les cadres).

Toute cette phase va prendre un peu de temps, mais les premiers bogues rencontrés sont en cours d’analyse … Pour l’instant rien de méchant.

CIP est lui aussi en cours de mutation pour accueillir VIP. Une bonne partie est déjà intégrée à la version actuelle (08.30.00). C’est pour cette raison que certains ont un message indiquant que le serveur VIP n’est pas disponible lorsqu’ils utilisent VIP sans être connecté au Net.

Comme annoncé le mois dernier, VIP permettra de voler en mode « duo ». En rentrant un peu plus dans les détails, voici comment cela sera possible.

Lors qu’un pilote réserve un vol VIP (la réservation est obligatoire pour « bloquer » l’appareil désiré) il indique s’il désire faire son vol en mode SOLO ou DUO.

Si le mode DUO est choisi, celui qui a réservé l’avion est alors commandant de bord, et un autre pilote peut être copilote. Le deuxième pilote, à l’aide de CIP, se déclare comme étant copilote du vol VIP.
Le vol devra alors être effectué à deux, et la Boite Noire VIP, vérifie que le vol est bien effectué en mode DUO.

A l’issue du vol, les heures effectuées seront attribuées aux pilotes sur deux compteurs différents. L’un comme commandant de bord et l’autre comme copilote (et cela quel que soit le pilote en fonction durant la liaison effectuée).

Si le mode SOLO est choisi, aucun copilote ne peut faire le vol. A l’issu de la liaison effectuée, seul le compteur de commandant de bord est incrémenté.

La compagnie a fait des frais !

Comme vous le savez, CIP est développée avec le logiciel spécifique Windev (PcSoft). Afin de pouvoir aussi développer le site Internet CyberAvia de façon homogène et avec les mêmes  avantages que CIP, l’association a acheté une licence de WebDev.

Cela va permettre de développer plus rapidement la nouvelle interface de correction et de gestion des ressources pour VIP, et tous les autres développements prévus.

N’oubliez pas que tout a un coût, et que nous ne pouvons pas développer de nouveaux outils sans votre contribution !

Flight Pyrénées Orientales :

L’opération F-PO a réuni 118 commandes. Mais seulement 116 pilotes ont envoyé à temps le règlement de leur commande. Et oui, deux pilotes nous ont fait faux-bond L

Les deux licences supplémentaires ont trouvé acquéreurs, et donc l’association n’y est pas de 20 Euros de sa poche.

Il est regrettable que tout ceux qui ont passé commande, ne prennent pas le soin de régler rapidement leur dû ! Plus vous réglez rapidement, plus l’association peut encaisser rapidement les chèques (ou pointer les virements) et donc plus rapidement vous pouvez disposer de la scène commandée.

Pour FPO, le rallye des Pyrénées Orientales sur VATSIM avec le concours de VATFRANCE se déroulera le vendredi 4 avril. Je pense que lorsque vous lirez ces quelques lignes le rallye sera terminé.

Cependant, afin de satisfaire le plus grand nombre … une autre session sera organisée pour le rallye des Pyrénées Orientales. Cette fois ci elle aura lieu sur le serveur CyberAvia. La date retenue est le vendredi 25 avril au soir.

Toujours concernant le Rallye, cette fois ci, il ne sera pas éphémère, comme l’avait été celui du Languedoc. En effet, deux missions sont mises à disposition pour pouvoir effectuer ce Rallye, soit en solo, soit en réseau, et même pour le refaire pour le plaisir. Pensez tout de même que la première fois, vous aurez la joie de découvrir et résoudre les 3 énigmes proposées. Après … Il vous faudra coller au plus près au temps de référence … Beau challenge non ?

Un dernier point … Gardez pour vous les réponses aux énigmes, afin de ne pas influencer les autres pilotes (Sur la fréquence lors des vols en réseau, ou en discutant sur la ML).

Ha … J’oubliais ! Les deux missions sont FE410 pour FS2004 et FS510 pour FSX.

Fabrice

Les dernières versions des logiciels CyberAvia étaient au début avril :

Logiciels Versions
CIP 08.30.02
Boite Noire VR 04.01.01
Boite Noire Cargo 03.30.00

Si vous ne disposez pas de ces versions, merci d'effectuer leur mise à jour.

Rappel :
 Les signatures automatiques avec le logo CyberAvia doivent utiliser la syntaxe suivante :

http://signature.cyberavia.org/nom.prenom.png
Exemple pour votre prez : http://signature.cyberavia.org/erdinger.fabrice.png

Si votre prénom ou nom comporte des accentuations, oubliez-les (Idem pour les trémas !).

 

 

Bien calme ce mois de Mars, pas de tempête sur la ML... moi ça me va.
Pourtant, en y regardant de plus prés...
Il y à quelques semaines, deux d'entre vous, dont je tairai les noms (ben oui, je ne suis pas une balance), m'ont interpellé une fois de plus sur l'usage abusif que certains pilotes font de l'accélération du temps dans FS.

En effet, au moment même où nous en parlions au bar de Teamspeak, un de nos pilotes repéré sur Servinfo avec une vitesse 000 (en réseau en plus!), venant à peine de décoller, se prenait déjà pour un homme supersonique avec un 747-400.

Si c'est la vitesse qui lui manque, je serais bien tenté de proposer une formation sur le pointu, parce que là, pardon, mais pas le temps de s'ennuyer...
Mais hélas, la vérité (excuses moi Jérémy) est ailleurs. Il ne s'agit pas pour ces pilotes, je dis "ces" parce qu'il sont quelques uns à pratiquer ce sport, d'aller vite par manque de temps, mais plutôt de cumuler un nombre d'heures impressionnant le plus rapidement possible. Nombre d'heures qui n'impressionnera personne quand l'on sait comment elles sont acquises...

Le plus drôle de l'histoire, c'est qu'au moment où j'écris ces lignes (il est environ 13h00), notre homme cumule déjà plus de 22h00 de vol pour la journée... et son total d'heures est éloquent, presque 24h00 de vol tous les jours en moins d'un an... Faites le compte!

Tout ça pour vous dire que si l'accélération du temps est permise (pour refaire un vol rapidement après un plantage machine, pour éviter la monotonie d'une traversée de l'Atlantique...), l'abus est ridicule, et si c'est pour arriver en haut du tableau des pilotes en un temps record, soyez tranquilles, personne ne sera dupe.Maintenant et pour finir, j'ai une question à poser à ces pilotes:

Messieurs, où est votre plaisir de voler? Car j'ai eu beau tourner et retourner la question dans tous les sens, je n'ai pas trouvé la réponse...

Bons vols à tous, mais pas en 8X...
 

Pascal SCHWARTZ, DIRCOM

dircom*cyberavia.org (Replacez le * par @ pour écrire a cette adresse)

Revenons à l'année 2002 ! A cette époque un certain Olivier Mourot (Alias Zitoun) rejoignait le staff de la compagnie, avec lui un certain Didier Julien (Alias Zorro) et aussi Jean-Yves Vautrin  , Jean-Luc Dubrulle , Fred Couturier , Charles Mayers , Romuald Boutault..

 

Que ce soit sur la liste de distribution, via message privé, ou encore sur le formulaire d'erreur de CyberAvia (menu Pilotes) il n'est pas rare que nous traitions des questions qui ont leur solution sur le WikiAvia !
Le WikiAvia doit être un réflexe pour tous avant de poster une question ! Nous avons investi beaucoup de temps pour recenser vos questions, investiguer les sujets à traiter, assurer des réponses sur les points qui nous semblaient importants.
Et nous maintenons encore et encore ce Wiki à jour, en y indiquant des réponses à de nouvelles questions redondantes qui nous parviennent.

Donc, pensez WikiAvia, et si vous n'y trouvez pas votre bonheur, nous restons disponibles pour vous aider !

Petit retour sur le Rallye des Pyrénées Orientales, mais coté vol en réseau, et non pas logistique.

La soirée du vendredi 04 a été bien remplie. Une trentaine de pilotes au départ de Perpignan ! Les contrôleurs ont eu bien du travail à vous faire partir de cet aéroport, point de départ du Rallye. Voici des copies d'écran du poste de contrôleur qui vous montre bien l'affluence sur LFMP.

Cliquer sur l'image pour l'agrandir


Je pense que pour un prochain rallye, il y aura plusieurs aéroports servant de point de départ.

Enfin, après un rapide débriefing de la session réseau organisée, quelques pilotes n'ont pas pu participer correctement au rallye. En effet elles se sont lancés dans l'aventure sans avoir, au préalable, étudié et appris l'utilisation de leur logiciel de connexion au réseau (SB ou FSInn).
Là, ou les soirées Rallye, ne sont pas des soirées dédiées aux débutants sur le réseau. Comme le montrent les images ci dessous, il y avait beaucoup de monde, et les contrôleurs avaient suffisamment à faire pour gérer tous ces avions, sans leur ajouter une fonction de formateur !

Tout comme vous devez maîtriser un appareil dans FS avant de vous lancer dans un vol, vous devez aussi maîtriser le vol en réseau pour participer aux rallyes.
Ce n'est pas difficile du tout ! De nombreux didacticiels sur le site vous montrent en image comment installer, paramétrer et utiliser FSInn. De nombreuses pages du CTC (CyberAvia Training Center menu ÉCOLE du site) vous expliquent comment effectuer un vol en réseau, quelle chronologie vous devez respecter et la phraséologie à utiliser.
De plus, tous les mois vous pouvez participer aux soirées Moineaux chez VAT-FRANCE. Ces soirées SONT POUR VOUS ! Vous trouverez une équipe qui va vous guider ou vous apprendre de vive voix l'art et la manière de voler sur le réseau.

N'oubliez pas qu'une session Team Speak vous attend pour discuter entre vous (cyberavia.org:8769) Mode anonymous, m0t de p@sse : erdinger

Inspirez, transpirez !

L'administration des missions a connu des moments intenses ce mois de mars, à la recherche de nouvelles missions, tentant d'appliquer le principe bien connu de l'équilibre entre inspiration et transpiration. 

Concernant l’inspiration, nous sommes toujours très heureux de recevoir des propositions de mission, mais nous recommandons à certains de prendre le temps de lire le cahier des charges auparavant (aide de CIP, site CyberAvia). Bis repetita placent, et tout ça.

Mais tenez, voici, en résumé, un projet récemment reçu : « Par ce dimanche radieux de printemps, vous décidez d’amener votre famille en balade au-dessus des Pyrénées. Aussitôt dit, aussitôt fait, vous voilà tous les quatre à Toulouse-Blagnac. Un instant encore et, tout le monde bien installé, vous êtes aux commandes de l’ATR !! Vous décollez, prenez plein sud et, à la verticale de la crête des montagnes, prenez plein est vers Perpignan. Yessssss ! Vous avez l’Espagne à votre droite et la France à votre gauche !!! Arrivé verticale de Perpignan, vous faîtes un 180. Ouaouh ! Vous avez l’Espagne à votre gauche et la France à votre droite !!!! Vous revenez vous poser à Toulouse sous les applaudissements de votre famille, et il vous reste encore le temps de sauter dans la voiture pour aller tous à Castelnaudary manger le meilleur cassoulet du monde. Quelle belle journée !!!!!! ».

L’intention est louable, mais ce scénario comporte une invraisemblance, et surtout un grand danger. L’invraisemblance, vous l’aurez deviné, c’est d’affréter un ATR (lequel ?) pour faire du VFR familial au-dessus des montagnes, sans la moindre autorisation d’un ATC, ce qui pourrait être également un danger, mais non, il y a pire encore.

En effet, ce scénario contient une affirmation susceptible de rallumer la terrible guerre du cassoulet, toujours latente, prête à rouler plein gaz avec retour de flamme. Imaginez ! CyberAvia, Compagnie éminemment pacifique, à l’origine d’une lutte fratricide dans le Sud-Ouest ! J’ai vécu trois ans à Castres, dans le Tarn, j’ai eu le temps de tester et de me faire mon idée sur le meilleur cassoulet du monde, mais je ne vous dirai pas lequel, courageux, mais pas téméraire.

Côté transpiration, nous avons largement profité du cocktail tutti-frutti actuel en matière de Flight Simulator. En voici la recette exclusive pour Cockpit : Dans un shaker blindé, versez une large rasade de FS9, une bonne dose de FSX, un gros paquet de Windows XP et une touche certaine de Windows Vista. Agitez bien. Ajoutez ensuite le SP1 et le SP2 de FSX, puis le SDK SP1a et SP2 de FSX, et n’oubliez pas le pack Acceleration. Agitez encore pendant une bonne minute. Mettez des lunettes de protection, une blouse et des gants et ouvrez le couvercle avec précaution. Si ça fume, c’est normal. Versez le mélange dans un aquarium aux parois en verre plombé et laissez incuber 24 heures. Le lendemain, vous serez l’heureux propriétaire d’une incroyable collection de bugs qui vous salueront de leurs petites pattes griffues en ricanant de toutes leurs dents jaunes. 

Et voilà à quoi nous avons passé le mois, Michel, moi et certains de nos copains testeurs disposant de FSX : la chasse aux bugs dus à la diversité des versions de FSX et des plateformes sur lesquelles elles tournent, sans oublier les différences entre les configurations locales.

Voilà pourquoi, amis pilotes, la sortie de deux nouvelles missions pour FSX, sinon d’une troisième a été différée. Michel ayant toutefois sorti le marteau à bugs n°3 (le gros), et entendant les bruits de forgeron qui viennent de son bureau, l’administration des missions espère bien vous annoncer prochainement d’heureux évènements.

Pour nous écrire.

Pour tout ce qui concerne la création de missions (Michel Manelphe) : creation.mission*cyberavia.org

Pour tout ce qui concerne les missions actives, dont questions, découverte d’une éventuelle erreur dans une documentation de mission, etc… (Jean-Luc Pourroy) : mission*cyberavia.org (remplacer * par @).

 Bonnes missions !

 Michel et Jean-Luc

Il y a eu 167missions analysées au mois de Mars.

   

   


Attention : Pour vos remarques sur les corrections des missions contactez Jean-Luc Pourroy ( remplacer le * par un @) ou Michel Manelphe (remplacer le * par un @) ou laissez vos questions sur la Mailing List CyberAvia ainsi qu'à la HOTLINE (remplacer le * par un @) CyberAvia.

Mars

Vols effectués avec FS2002 :  4
Vols effectués avec FS2004 :  1759
Vols effectués avec FSX 1108
Total des vols du mois    :  2871

 

 

La rubrique des chefs de HUBS et de régions

Les news de l’Afrique

19ieme édition

Journal rédigé en direct de Sao Tomé

De nos envoyés spéciaux

Claude Schmidt
Marc Manandise
Quentin Petitjean
Xavier Truphémus

 

Salut à tous,

 L’équipe des Africains revoit tous les plans de vols permettant de voler en ligne. Les AIRAC changent tous les 28 jours. Régulièrement nous faisons le point. Plus de 300 plans de vol sont à refaire. C’est notre tâche en cours d’exécution.

 Ainsi jour après jour, pays par pays, l’Afrique vous sera offerte dans sa diversité et sa splendeur.

 Amitiés des quatre développeurs.

 

 


Rappel :

Vous pouvez communiquer à Didier (liaisons*cyberavia.org remplacer le * par un @) les erreurs que vous constatez dans la rédaction des plans de vols. Indiquez le mot ERREUR dans l'objet du message que vous lui adressez.

 

Les News de CyberAvia Cargo

Quoi de neuf chez Cargo ?

Arriba, arriba, arriba-)))))))))

Nous y voilà.

L’Amérique du Sud va débarquer dans la division Cargo.(et malgré la date ce n’est pas un poisson d’Avril)

Du soleil, un accent chaud, des montagnes, des condors, des lamas (Quand lama fâché, lama……..ref Hergé), des bonitas, bref tout ce qui fait le charme de ce magnifique continent.

Au programme quelques 150 liaisons dont une bonne partie en VFR.

L’intégration est en cours et surveillez votre boite au lettre un Notam ne devrait pas tarder à surgir-))))))

Comme d’habitude, malgré plusieurs vérifications, il est fort possible qu’il subsiste des erreurs. Faites moi remonter l’info….

Bon après avoir accompli cette épreuve, il est temps pour moi de vous annoncer mon prochain retrait afin de me consacrer pleinement à mes nouvelles fonctions sur VATSIM : directeur VATFRANCE.

Mais je vous expliquerais cela en détail dans le prochain numéro…..

Hasta la vista

Jean Marie Corda

L’ancien Marin Toulousain qui travaille ardemment son Picard

Jean-Marie (remplacer le * par un @)

Résultats de Mars : 189 vols ont été effectués.

   


Avec le temps…

Tiens, j'm'en va causer Missions aujourd'hui : oui, avec un M majuscule, comme dans "respect". OK, y'a pas d'M dans "respect". Non, mais il y a de l'estime, et dans "estime", y'a un m, comme dans "admiration", même que dans admiration, il y a de l'enthousiasme, avec un M, et dans l'enthousiasme de l'imagination, toujours un M et de l'imagination, les Missions n'en manquent pas, n'est-ce pas ? M..., alors !! ;-)

Fréquemment, nous est posée pour les Missions la question de la "durée idéale" du vol. Bien entendu, il s'agit d'un idéal proposé, soumis à votre aimable indulgence, parfois surprenant en première apparence, mais évalué avec soin, soyez-en sûrs !
Donc, lorsque votre vol mission est enregistré et décompté dans vos heures au service de notre glorieuse compagnie (si,si !), un commentaire vous est retourné, du genre :
"Pour information, ton temps de vol diffère de +/- n minute(s) de celui du créateur de la mission." ( n étant un nombre, compris entre 0 et… Une certaine valeur !)
Il se peut même que, si vous avez confondu le cap 180° avec le plein nord du compas, par exemple, ou si vous avez réalisé avec un F15 une mission pour Cessna 172 (ne riez pas, ça s'est vu, quasiment !), la "correction" de la mission vous soit refusée pour cause d'une durée de vol s'écartant trop du temps de référence.
Passons sur le fait paradoxal que l'on vous refuse une "correction" quand vous en mériteriez une bonne pour vous être trompé à ce point : CyberAvia ne pratique pas les châtiments corporels, hélas diront certains ! ;-)

Mais revenons à la durée : ça peut paraître curieux d'imaginer qu'un mobile (l'avion) se déplaçant dans un milieu mobile (l'air) en interférence éventuelle avec d'autres mobiles (les autres avions) sur la base de repères approximatifs et d'un plan de vol pas toujours précis (ce dernier point n'est écrit que par souci d'égalité, pour faire la place à la critique de ceux qui ne l'ont pas compris, le plan de vol, car nous savons bien qu'il est toujours parfait aux Missions, non mais sans blague ! ;-)), ça peut paraître étrange, donc, que ce dit mobile, aux mains de pilotes différents, puisse se retrouver quand même toujours à la même heure à l'arrivée du vol…
Et bien non !
C'est possible !
C'est bien pour cela que les missions demandent le respect de certaines règles :
- Elles doivent être faites avec l'avion indiqué, pas un autre.
- Cet avion doit respecter l'emport carburant et la charge transportée prévus.
- La météo ne doit pas être modifiée, donc reste identique à celle du vol originel.
- Les missions sont testées sans aucun "add-on", en particulier modifiant le trafic IA.
- Les vitesses à respecter sont indiquées dans le plan de vol (sauf cas particulier).
- Les escales éventuelles sont minutées.
- Les circuits d'accès aux aéroports sont précisés (là aussi, sauf volonté du créateur).

Et, le croirez-vous ? Ca marche !
S'il arrive que des écarts importants soient constatés lors des tests, c'est que la documentation n'a pas été comprise et en général il suffit de rectifier les points d'achoppement et tout rentre dans l'ordre.
Ainsi donc il est très courant que, sur le test d'une mission, la fourchette de durée soit inférieure à 10% entre quatre testeurs différents !

Mais je me demande tout à coup si je ne laisse pas planer là quelque idée de rigueur, voire même si je n'instille pas en vous et envers les Missions comme un soupçon d'une éventuelle proscription, voire d'un bannissement, d'un ostracisme frappant la fantaisie et l'imagination.
Serions-nous du genre qui chasse l'extravagance, clame le haro sur la folie, fait halte au caprice ?
Et vous vous retournez, tristes, dépités, tête basse, vagues fantômes en files contraintes sur le pavé humide et sale bordé de deux murs de béton gris…

Main non ! Réjouissez-vous les ami(e)s ! Les Missions, c'est aussi le pouvoir de l'imagination :
- Sous les pavés, la plage !
- Il est interdit d'interdire !
- Soyez réalistes, demandez l'impossible !
(Et merci aux slogans de Mai 68… ;-))

Il existe même des missions dont le plan de vol n'impose rien, n'indique que peu de repères, où le vague et le brouillard enrobent toutes choses…
Et bien, voici venir le meilleur, ça marche quand même : la "durée idéale" existe !
Etonnant, non ?
;-)

Bonjour chez vous !

Dominique Vialet

N'oubliez pas que vous pouvez participer à COCKPIT en envoyant vos écrits à cockpit*cyberavia.org (replacez les * par un @)

Ainsi se termine ce numéro de Cockpit. Je vous donne rendez-vous dans un mois.

Toute l'équipe de CyberAvia...
Hervé Pfitzmann, Philippe Molé, Xavier Truphemus, Christophe Tabourin, Jean-Marie Fourcade, Pierre Enriqué, Christian Daboudet, René Vandevelde, Marc Lauer, Dominique Vialet, Nicolas Guiral, Christian Daboudet, Pierre Grard, Claude Schmidt, Eric Langlois, Didier Julien , Jean-Yves Vautrin  , Jean-Luc Dubrulle, Charles Mayers ,  Daniel Daumas, Jean-Marie Corda, Christophe Schmitt, Pascal Ringuet, Thierry Toupet, Pascal Schwartz, Marc Manandise, Jean-Jacques Hervé, Jean-Luc Pourroy, Michel Manelphe, Pascal Repain, Patrick Fabre et Fabrice Erdinger.