COCKPIT MAI 2008

La lettre d'information de CyberAvia

La tribune du président

Light

Une tribune assez légère ce mois ci, en effet le projet VIP me prend beaucoup de temps, et je ne sais pas encore s’il sera disponible fin Mai pour CyberAvia 2008 … Je travaille beaucoup sur VIP, actuellement la Boite Noire est presque terminée (reste encore quelques points à mettre à jour concernant les vols duo), CIP est presque finalisé (Reste la partie préparation du rapport de fin de vol), et l’aide reste encore à rédiger.

Il ne reste plus que la partie « site » qui comprend le script de correction et toute la partie administration.

Je vais essayer d’être prêt pour CyberAvia 2008 … Mais tout va dépendre du temps libre dont je peux disposer. 

Une partie de ce temps libre sera aussi consacrée à la préparation de l’AG de l’association. Quelques documents à rédiger et comptabilité à équilibrer pour présenter les chiffres lors de la réunion. 

A ce propos, il reste encore quelques places pour CyberAvia 2008. Merci d’utiliser le formulaire pour vous inscrire à ce week-end festif, qui je le rappelle, aura lieu le week-end du 31 mai – 1ier Juin. 

Adieux

Depuis plus de 6 ans, FS2002 est proposé aux pilotes CyberAvia comme support des missions, vols réguliers et vols cargo.

C’est un record ! Seul FS98 avait frôlé cette longévité au sein de la compagnie.

Mais tout a une fin. Ce n’est pas tant les chiffres des diverses statistiques qui montrent que seule une infime minorité de pilotes utilise encore cette version de FS ! Non c’est aussi un problème d’espace.

Assurer la gestion d’une version de FS chez CyberAvia, c’est aussi proposer des scènes, des avions, des missions. Et nous commençons à être à l’étroit dans les 3Go d’espace disque que nous propose notre hébergeur.

L’arrivée prochaine de VIP nécessite un peu d’espace pour stocker les avions et les diverses données nécessaires à son fonctionnement.

Après plusieurs mois où nous n’assurions plus de support sur FS2002, c’est avec émotion que je vous annonce que cette version du simulateur sera abandonnée au premier juin 2008.

Toutes les missions et avions seront supprimés du serveur, et la prochaine version de CIP qui devrait sortir à cette période, ne proposera plus la possibilité de voler avec FS2002. 

Un petit mot concernant la hotline :

Lorsque vous constatez un dysfonctionnement sur un des composants logiciel CyberAvia (CIP, Boite Noire, CMM) veuillez utiliser exclusivement le formulaire d’erreur disponible dans le menu HOTLINE AIDES du site.

C’est grâce aux informations récoltées dans ce formulaire, que nous allons pouvoir tenter de comprendre ce qui vous arrive.

4 personnes sont en copie du message généré par le formulaire d’erreur. Jean-Marie Fourcade, Marc Manandise, Thierry Toupet et moi-même.

La plupart du temps, nous allons vous demander des informations complémentaires par retour de courriel. Soit d’effectuer quelques manipulations simples, puis nous envoyer un ficher LOG pour analyser le comportement des logiciels, et même parfois d’autres fichiers complémentaires.

Il est impératif, alors que vous répondiez à nos sollicitations en adressant votre réponse avec le résultat demandé, à tous les intervenants du message (A savoir Jean-Marie, Marc, Thierry et moi-même) Cela nous permet d’avoir un meilleur suivi du problème.

De plus de garder le message original pour votre réponse, en effet lorsque nous traitons plusieurs problèmes pour des pilotes différents, il est plus facile de disposer de l’historique des manipulations et des réponses apportées pour parfaire notre diagnostic.

Sachez que nous sommes les créateurs des logiciels CyberAvia, et c’est une chance pour vous. En effet nous ne dépendons pas de logiciels tiers pour lesquels nous n’aurions pas la maîtrise d’œuvre (Comme FSPassenger, ou tout autre outil issu du développement d’autres structures.)

Ces logiciels nous les connaissons bien, et cela nous permet de les faire évoluer au gré des versions, en mettant à disposition de nouvelles fonctionnalités et en corrigeant les dysfonctionnements que vous nous remontez. 

Alors jouez le jeu, et soyez le plus prolixe possible dans les descriptions des incidents que vous rencontrez. 

Enfin, n’oubliez pas de consulter WikiAvia pour savoir si votre problème n’a pas déjà une solution répertoriée dans la FAQ de cet outil que je vous encourage à utiliser ! 

Fabrice

Les dernières versions des logiciels CyberAvia étaient au début avril :

Logiciels Versions
CIP 08.30.02
Boite Noire VR 04.01.01
Boite Noire Cargo 03.30.00

Si vous ne disposez pas de ces versions, merci d'effectuer leur mise à jour.

Rappel :
 Les signatures automatiques avec le logo CyberAvia doivent utiliser la syntaxe suivante :

http://signature.cyberavia.org/nom.prenom.png
Exemple pour votre prez : http://signature.cyberavia.org/erdinger.fabrice.png

Si votre prénom ou nom comporte des accentuations, oubliez-les (Idem pour les trémas !).

 

 

Salut les Pilotes,

Je ne sais pas si c'est le mois de Mai qui me fait ça, mais je sens déjà monter en moi les effluves de notre réunion annuelle...

Hé oui, Cyberavia 2008, c'est dans un petit mois et je vous avoue que j'attends ça avec impatience, et pas seulement pour retrouver les joyeux apôtres avec qui je partage ma passion, refaire avec eux le monde de la simulation autour d'une bonne bière Belge (Marco si tu me lis..., brune de préférence et bien fraîche).

Non, il y a autre chose. Cette année, vous le savez, c'est au Bourget, au musée de l'air et de l'espace que se tiendra cette édition 2008, et il y a là bas, certains le savent, deux Concorde exposés: le proto 001 et le sierra-delta d'AirFrance. Pour moi qui n'ai jamais eu le privilège de monter à bord de cet avion qui me fascine depuis toujours, l'émotion risque d'être intense, et je pense que je vais m'en mettre plein les yeux.

J'espère juste que l'on peut les visiter sinon, bonjour les boules... les voir de si prés et ne pas pouvoir monter à bord, c'est comme se prendre les pieds dans le tapis avant d'atteindre le saladier de sangria, la mouche dans le lait du p'tit dej. Bref un truc à vous gâcher un week-end... En tous cas, j'y serai, appareil photo et caméra en bandoulière, comme un vrai touriste à Venise, les sandalettes en moins...

Rien que le plaisir de contempler cette pure merveille technologique, je vais compter les jours, un à un, jusqu'au 30 Mai...

Bons vols à toute et tous,

Pascal SCHWARTZ, DIRCOM

dircom*cyberavia.org (Replacez le * par @ pour écrire a cette adresse)

L'année 2007 tout juste un an, nous fêtons donc les 1 an du nouveau PC de la compagnie ! Gérard nous présentait les rouages de la compagnie en images !

WikiAvia – Je t’aime … moi non plus ????

Salut vous toutes et tous, fidèles lecteurs du cockpit,

Le WikiAvia a vu le jour en ce début du mois de février 2008. Qu’en est-il depuis sa naissance ? Je me dois de faire le point après un trimestre d’existence. Je ne vous cache pas que je ne tournerai pas autour du pot et je vous ferai part de mes sentiments tels que je les ressens.

Je commencerai donc par le mot du Prez déposé dans la partie « Accueil ». WikiAvia est votre outil !! À vous de l’améliorer et de le faire évoluer.

Alors là, ça commence mal car les améliorations et l’évolution sont uniquement dues à une poignée de membres (et je pourrais facilement les compter sur les doigts d’UNE main !). Je continue mon analyse et je vois, toujours dans le mot Accueil que la possibilité m’est offerte de me familiariser avec le langage Wiki (qui n’est pas très compliqué je vous l’avoue mais encore faut-il le « potasser » ce qui n’a pas l’air de passionner les foules !!).

Je retrouve encore et toujours la phrase : «  Ce site est fait pour vous et par vous ! » Je me dis alors ; bon OK si je veux aider la communauté des pilotes CyberAvia par mes connaissances et expériences douloureuses vécues et résolues au fil de mes recherches pourquoi ne pas m’impliquer dans ce bel outil mis à ma disposition ? Je commence donc par suivre les aides mises à ma disposition concernant le langage WikiAvia et je vais ensuite me « payer » une ballade approfondie dans ce WikiAvia et lire ce qu’il y a déjà de mis à ma disposition. Et voilà le premier pas est fait et je commence à prendre goût pour ce nouvel outil, qui plus est, dispose d’un moteur de recherche (situé entre le tableau « site » et le tableau « boîte à outils »).

Je voudrais rappeler cependant le tout grand principe de ce WikiAvia. Cet outil est orienté CyberAvia ; il ne s’agit nullement d’un forum ou d’un nouvel outil orienté FSCopilot ou FSInn ou même VATFRANCE pour ne citer que ceux qui me viennent à l’esprit. Cependant les principes de base pour ces autres outils vous sont dévoilés sans plus. Si vous avez des soucis avec Le Level-D 767, l’ATr, FSCommander ou autre, je vous invite à aller sur les forums dédiés à ces add-ons.

Bon, me direz-vous, je veux bien mais le Marco me dit ceci puis il me dit aussi que le WikiAvia est uniquement orienté CyberAvia et donc, que dois-je ou que puis-je faire et ne pas faire ? Je vous répliquerai ceci : après avoir parcouru (même en diagonale) toutes les rubriques du WikiAvia, vous aurez déjà une idée beaucoup plus précise à votre légitime question J. Ensuite, si d’aventures le doute vous habite encore et toujours, pourquoi ne pas venir faire un tour au bar de TS en soirée et poser la question qui vous irradie l’estomac ? Ou alors n’hésitez pas à m’envoyer un petit courriel avec la question qui vous torture le cerveau. Et si, enfin, vous êtes intimement convaincu que votre question et sa solution ont leur place dans le WikiAvia, allez-y, lancez vous et prenez part à l’amélioration et l’évolution de ce WikiAvia !!!

Voilà, en synthèse, le fruit de mes réflexions après trois mois d’existence de notre WikiAvia.

Pour résumer, je pense que le REFLEXE WikiAvia N’est PAS acquis et que la participation des membres de la Compagnie à l’amélioration et l’évolution du Wiki est quasi nulle.

Si nous voulons que cet outil trouve une place de choix dans la pratique de notre passion chez CyberAvia il est IMPERATIF de s’y impliquer.

Je vous souhaite une bonne lecture de ce cockpit et ……… du WikiAvia !

CYBERAVIAMICALEMENT.

Marc Manandise

FCY-MMA

Administrateur du WikiAvia

N'oubliez pas qu'une session Team Speak vous attend pour discuter entre vous (cyberavia.org:8769) Mode anonymous, m0t de p@sse : erdinger

La machine, le bonhomme, l’hirondelle et le chat

Les pilotes, comme les hirondelles, attendent-ils le printemps pour réapparaître dans nos cieux ? La question se pose. Après une nette dégringolade depuis novembre, le nombre de missions accomplies en avril regrimpe à 277. Merci de votre fidélité, c’est notre seul salaire.

Bilan et perspectives

Ça c’est de l’intertitre !

Bon, bref, la chasse aux bugs a bien avancé. Michel est parvenu à en attraper plusieurs en plein vol, et ils grognent désormais de dépit dans leur bocal hermétiquement fermé. Nous avons deux missions en test pour FSX, dont l’une est une adaptation d’une des célèbres créations de Gérard Bourjac, qui continue donc à planer dans nos cœurs, et vous avez pu profiter de la JL503, mise en ligne le 12 avril.

Il est certain que nous sommes actuellement très centrés sur FSX, particulièrement parce que les nouvelles possibilités de création de missions permettent une interactivité impossible avec FS 2004.

Nous n’abandonnons bien évidemment pas les missions pour FS 2004, qui nous semble encore avoir de beaux jours devant lui, avant que les machines capables de faire tourner « dignement » FSX ne soient à la portée de tous.  En revanche, nous ne pouvons pas assurer le support des missions pour FS 2002, tout simplement parce que nous ne disposons pas de cette version. Aucune mission n’a été d’ailleurs effectuée sous FS 2002 en avril.

Si vous disposez des scènes Méditerranée et Pyrénées orientales de France VFR, acquises à très bas prix par achat groupé via CyberAvia, vous avez certainement fait la mission FE410/510 « De Perpignan à Surprise ! », un rallye dont les étapes vous sont progressivement révélées.  Nous comptons bien poursuivre ce type d’interactivité en vous proposant d’autres missions/rallyes pleines de surprises, à déguster seul ou, mieux, entre amis lors d’un vol en réseau.

Saviez-vous que… ?

Vous faîtes une mission sous FSX et subitement, votre chat a des vapeurs, vous avez une rage de dent ou le notaire de votre tante d’Amérique téléphone et insiste pour vous parler longuement, bref, les aléas de la vie quotidienne. Ou encore, vous venez de franchir brillamment un passage particulièrement difficile et vous ne tenez pas à le refaire, car voler sur la tranche entre deux montagnes sous la neige et à la nuit tombante ne vous a pas laissé un poil de sec.

Rien ne vous empêche alors de sauvegarder votre mission (touche $) pour la reprendre plus tard. Ou même, si vous estimez que la suite est mal partie, reprendre au point sauvegardé (touche control-$). Si vous revenez le lendemain, n’oubliez pas de cocher la case « Afficher les missions sauvegardées » dans l’onglet « Missions », rubrique « Missions CyberAvia » afin de retrouver votre sauvegarde, avec l’image du point ou vous étiez. Dans la mesure où vous n’oubliez pas de noter vos temps intermédiaires et de les ajouter pour obtenir la durée totale du vol, la réalisation de sauvegardes n’aura pas d’incidence sur la validation de votre rapport de fin de mission, si la durée est correcte.

N’oubliez pas non plus que, si les rapports de fin de mission sont tout d’abord passés à la moulinette par une machine, il y a ensuite un vrai bonhomme derrière qui examine les rapports refusés pour cause de durée incohérente. Le dit bonhomme dispose du moyen d’effacer ou corriger le dit rapport en deux clics trois mouvements, mais quand il vous envoie un courriel pour vous demander ce qui a bien pu se passer pour que votre durée de vol excède de plus d’une heure la durée de référence, ce serait sympathique de lui répondre. Je vous assure que c’est un vrai bonhomme, pas un paquet d’octets.

Vous disposez d’une case « Remarques » tout en bas de l’écran de création de rapport de mission. Elle ne vous permet pas de raconter votre vie, mais si vous estimez que la durée de votre vol a été un peu trop longue, vous pouvez expliquer en quelques mots ce qui est arrivé. Cela évitera au bonhomme-derrière-la-machine de se gratter la tête plus avant.

A propos de durée, pourquoi recevez-vous un : « Ton temps de vol diffère de +/- 12 minute(s) de celui du créateur de la mission », et non la différence précise, sans +/- ? Parce que c’est à vous de jouer, de refaire la mission jusqu’à recevoir : « Ton temps de vol diffère de +/- 0 minute(s) ». Vous aurez alors réalisé la durée de référence, celle indiquée par le créateur, et également validée par les testeurs de mission. Le charme des missions, c’est aussi ce flou, que nous espérons artistique, sur le temps, voler dans un monde ludique mais pourtant rationnel.

Pour nous écrire.

Pour tout ce qui concerne la création de missions (Michel Manelphe) : creation.mission*cyberavia.org

Pour tout ce qui concerne les missions actives, dont questions, découverte d’une éventuelle erreur dans une documentation de mission, etc… (Jean-Luc Pourroy) : mission*cyberavia.org (remplacer * par @).

Bonnes missions !

Il y a eu 277 missions analysées au mois de Mars.

   

   


Attention : Pour vos remarques sur les corrections des missions contactez Jean-Luc Pourroy ( remplacer le * par un @) ou Michel Manelphe (remplacer le * par un @) ou laissez vos questions sur la Mailing List CyberAvia ainsi qu'à la HOTLINE (remplacer le * par un @) CyberAvia.

Avril

Vols effectués avec FS2002 :  3
Vols effectués avec FS2004 :  1474
Vols effectués avec FSX 999
Total des vols du mois    :  2476

Au mois d'avril 333 pilotes ont effectué des vols réguliers, avec un maximum de 56 liaisons pour un seul et même pilote.

 

 

 


Rappel :

Vous pouvez communiquer à Didier (liaisons*cyberavia.org remplacer le * par un @) les erreurs que vous constatez dans la rédaction des plans de vols. Indiquez le mot ERREUR dans l'objet du message que vous lui adressez.

 

Les News de CyberAvia Cargo

Message du prez pour Cargo.

Afin de finaliser la conception de la région Amérique du Sud pour Cargo, nous avons besoins de vos voix ! En effet l'ambiance sonore fait partie intégrante des vols avec Cargo.
Si vous avez ou pouvez imiter l'accent espagnol, guatémaltèque ancien, maya ou encore Incas (Du Sud) et que vous disposez d'un microphone ainsi que d'un peu de temps, merci de m'envoyer un petit message à fabrice*cyberavia.org (remplacez le * par @ dans la dresse ci-contre) je vous enverrai le document décrivant la procédure pour enregistrer le pack de voix spécial Amérique du Sud.

Quoi de neuf chez Cargo ?

Après l’euphorie de la finalisation, le calme est le bienvenu.
Soyez patients. Il nous manque un petit quelque chose pour finaliser la région.
J’espère pouvoir l’annoncer dans le courant du mois.
C’est tout pour l’instant (Cause stage intensif et pont du mois de mai-)))))))

Jean Marie Corda

L’ancien Marin Toulousain qui travaille ardemment son Picard

Jean-Marie (remplacer le * par un @)

Résultats d'Avril : 198 vols ont été effectués.

   


Cliquez sur les images de cet article pour les agrandir.

Le samedi 26 avril, avec l'ami Thierry Toupet, nous nous sommes rendus sur le terrain de Montélimar, au musée de l'aviation de chasse pour les 10 ans de R.A.S.

Que de monde… et du beau monde !

  


Thierry dans la caravelle


Un broussard

   Une organisation du tonnerre, avec dans chaque hall une équipe de RAS avec plusieurs PC permettant de découvrir des triptyques, des équipements à base de TrackIR (je vais finir par craquer un jour !), des simulateurs, et même des VIEUX simulateurs, puisque le Zident nous à montré son « vieux" VIC (Commodore) branché sur une TV.
Et même une cellule d'un petit hélico prêté par une école d'Ingénieur de Grenoble, qui comportait des commandes et un PC avec retro-projecteur pour piloter (en simulation bien sûr) des voilures tournantes.
Que du beau monde je vous dis ... Même un certain François Pimenta (Ex rédac. de MiroSim et qui a monté le nouveau magazine PC SIMUL).
Cet échange a été très intéressant ... Je pense même qu'ils passeront au Bourget à l'occasion de CyberAvia 2008.		  


La Caravelle CEV et en premier plan un Fouga


Le cockpit de la caravelle

   Et même une petite équipe assurant l'ATC entre FdF et PàP sur le FSD-GROUP avec un logiciel ATC maison qui est très très bien fait et facile à utiliser. La démonstration a été vraiment convaincante, je pense que cet outil sera prochainement disponible pour les contrôleurs du FSD GROUP, même si l'auteur nous a dit qu'il n'arrêtait pas de l'améliorer. 
Le clou de cet après-midi ensoleillé dans la Drome provençale fût la visite guidée du musée avec une pointure du journalisme de l'aviation Jean-Loup (Cardey est je crois sont nom de famille).  


Le DC3 (en train d'être remis en ordre de marche)


En premier plan l'avion furtif
et par transparence on voit derrière le DC3

   Nous n'avons pas pu rester jusqu'à la fin de la visite ... Mais quel puits de connaissance du monde de l'aviation ! Une visite truffée d'anecdotes, et un sens de l'humour à toute épreuve.
Alors bon anniversaire RAS, même si notre visite fût courte, nous tenions à montrer à notre ami Pierre Varnet et son équipe toute notre sincère amitié.  


Un Mig avec ailes à géométries variables

Fabrice

Voir le bout…

Considéré avec du recul, ce fut long... Voire même interminable.
Heureusement, je ne me suis jamais laissé aller à apprécier le temps qui passait. Et même, au contraire, j'ai tout fait pour ne rien prévoir, rien mesurer à l'avance de cette longue chronologie, cet étirement temporel ou bien cette stase, je ne sais plus trop !
Souvenez-vous : dès février 2007, je m'interrogeais dans Cockpit (je cite) "quand on n'en sait pas plus que ça sur ce qu'il convient de faire, on n'a plus qu'à s'asseoir et attendre que ça se tasse, na !"
A quel sujet ? Ah oui, c'est exact, si je commençais par dire de quoi je parle, ce serait plus facile à piger, mec ! (ou nana, œuf corse !) Mais bon, le pli est pris depuis le temps que j'écris, et mes digressions préalables, préliminaires autant que préparatoires vont aussi bien que de parler de la météo sans aborder directement le sujet de la conversation (ça, c'est ce que fait m'ame Michu, la gardienne, ou concierge, comme il vous plaira), non ?
Non ?
Bon, OK, j'vais l'dire : il s'agissait de la grrraaannnddde question que les millions (j'exagère, hein ?) de pilotes virtuels (ceux qui n'ont pas simplement renoncé à acquérir l'objet) se sont posés : "quelle machine pour FSX ?"
Je me la suis posée grosso modo il y a plus d'un an, donc !
Puis, au mois d'avril, je me découvris d'un fil... Heu, laissez tomber, je recommence : au mois d'avril, je fis quelques vérifications, suite à un "service pack" et surtout à l'avalanche de conseils variés et parfois contradictoires dont regorgeaient les forums sur l'amélioration des performances de FSX.
Le constat, volontairement exagéré (sinon, c'est pas drôle) fut que les problèmes évoqués étaient toujours là, malgré l'optimisation : "FSX vampirise, voire anéantit les performances. La bête de course d'hier (et plus encore mon fossile antédiluvien), disons le guépard survitaminé aux produits dynamisants (ou le contraire) du bon docteur pour les sportifs (chut, pas de nom !), se trouve toujours métamorphosée (la bête, pas le docteur) en babasse d'avant le déluge informatique, disons l'escargot catarrheux crachant ses poumons dans sa bave locomotrice..."
En mai commença ma (noble, évidemment ! ;-)) quête : définir l'acquisition, attendre qu'elle soit proposée sur le marché, acquérir, équarrir s'il faut, pour voler enfin !
Et voilà qu'elle se termine. La quête.

Du tunnel !

Et, pour ceux que ça intéresse, voici le résultat, vous jugerez :
Processeur : Intel, gravure 0,045 microns et "quadri core" (pas mal d'hésitations entre "duo" plus hauts en fréquence et "quadri" plus efficaces. Mais d'après les développeurs de Microsoft, "FSX SP2" et ses successeurs utilise(ro)nt les coeurs multiples).
Mémoire : 4 Go (idéal associé à un système 64 bits, voir ci_dessous), plus tard 8...
Système d'exploitation : Vista pour "DirectX 10" (c'est quand-même l'avenir...), 64 bits pour la mémoire et... Pour l'avenir aussi !
Carte mère de qualité, avec "OverClocking" facile, ça peut servir...
Une carte graphique Nvidia 8800GTX (oui, un peu "démodée", mais puissante et pas plus chère que les petites dernières, qui de plus sont décevantes pour diverses raisons).
Deux disques durs 10000 tours, l'un pour Vista et l'autre pour XP (ben, je n'ai pas jeté FS2004, et XP ça assure une solution aux éventuels problèmes d'applications ou drivers récalcitrants sous Vista...)
Un disque dur de plus (750Go) pour "la masse" (et y'a de la marge !).
Une superbe boîboîte (si, si !) et très silencieuse (c'était la condition) avec une alim de qualité (650W, ça doit suffire avec un rendement correct).
Sur les accessoires, acquis ou récupérés du précédent PC, passons...

Me croirez-vous ?
Ce n'est pas la machine "idéale" !
Non, celle-là je ne l'ai toujours pas trouvée !
Enfin, pas tout à fait complètement... Ce n'est pas que ça n'existe pas...
Encore que, ma foi, si l'on tient compte du prix, donc si l'on refuse de payer un bidule, disons 4 à 5000 Euros (c'est à dire "hors de prix") pour retrouver moins d'un an plus tard sur le marché la même puissance à 2000... Et bien oui, on peut dire que "l'idéal n'existe pas".

Pour l'instant, "telle qu'elle est, elle me plait", bien sûr !
Mais là encore, vous allez voir : dans un an au plus, peut-être moins, va venir "FSXI", ou "FS2010", ou "FS Machin Bidule" (quoique, ce dernier choix de nom me surprendrait).
Et que croyez-vous qu'il se passera ?
Hmmmm ?

Étonnant, non ?
;-)

 
N'oubliez pas que vous pouvez participer à COCKPIT en envoyant vos écrits à cockpit*cyberavia.org (replacez les * par un @)

Ainsi se termine ce numéro de Cockpit. Je vous donne rendez-vous dans un mois.

Toute l'équipe de CyberAvia...
Hervé Pfitzmann, Philippe Molé, Xavier Truphemus, Christophe Tabourin, Jean-Marie Fourcade, Pierre Enriqué, Christian Daboudet, René Vandevelde, Marc Lauer, Dominique Vialet, Nicolas Guiral, Christian Daboudet, Pierre Grard, Claude Schmidt, Eric Langlois, Didier Julien , Jean-Yves Vautrin  , Jean-Luc Dubrulle, Charles Mayers ,  Daniel Daumas, Jean-Marie Corda, Christophe Schmitt, Pascal Ringuet, Thierry Toupet, Pascal Schwartz, Marc Manandise, Jean-Jacques Hervé, Jean-Luc Pourroy, Michel Manelphe, Pascal Repain, Patrick Fabre et Fabrice Erdinger.