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| CARTE D'Approche IFR | ||
| ou Fiche de Percée IFR | ||
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Il existe deux éditeurs principaux de cartes d'approche IFR , Jepessen et NOS. Elles sont intrinsèquement identiques à quelques détails prés. Nous allons étudier plusieurs d'entre elles afin de comprendre la lecture de ces cartes. | ||
VUE PLAN
| 12 | Identification du type d'approche |
| 13 | Identification du terrain | |
| 8 | radiale d'éloignement | 4 | Tableau des fréquences | ||
| 9 | Circuit d'attente | ||||
| 1 | Identification de l'aide à la radio navigation principale | ||||
| 10 | Cap de rapprochement | ||||
| 6 | Outer marker | 7 | Identification des outer, medium et inner marker | ||
| 3 | Point d'élévation dans la zone en pieds | 5 | Medium Marker | ||
| 11 | Altitude de sécurité dans le secteur suivant les arrivées | 14 | Instrument d'approche principal | ||
| 2 | Piste | 7 | ADF d'alignement | ||
| 16 | Circuit d'attente à la suite d'une approche manquée ou interrompue | ||||
| 15 | Chemin d'approche manquée | ||||
VUE PROFIL
5 | 1 | 10 | 6 | |||||
| Angle du plan de descente et son croisement avec le seuil de piste. Pente 3° croisement à 54ft | Altitude d'arrivée dans le circuit | instructions pour les approches manquée ou interrompues | Pt final d'approcha dite de non précision | |||||
| 9 | marker milieu | |||||||
| 7 | Altitude minimum d'interception du Glide slope | 4 | point de décision d'approche manquée | |||||
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| 2 | Marker extérieur | |||||||
| 11 | cat.d'aéronefs | 3 | Distance entre le outer et medium marker | |||||
| 8 | distance entre les markers | |||||||
| 12 | distance d'atterrissage disponible suivant type d'approches en mètres | 15 | Diagramme de la piste | |||||
| Approche localizer | Restriction de circling | Coordonnées GPS du point de référence du terrain (étoile sur le diagramme) | temps de vol entre les deux marker suivants les vitesses | |||||
| 13 | 17 | 16 | 14 | |||||
| LES CARTES D'APPROCHES SOUS FS | |||
| Le seul logiciel intéressant est Final Approach de Georges Lorsche | |||
| Le tableau des fréquences |
 | Identification du terrain, de l'approche, fréquence de l'aide à l'atterrissage et élévation | |
| La procédure est la suivante, arrivée sur la NDB 402 AR, cap 295° suivant altitude mise en stacks avec virage standard et cap retour au 115°, puis éloignement cap 295° jusqu'à l'Outer maker, virage à droite , cap 340° pendant 1minute, virage 180° à droite retour sur cap 160°, attendre interception ILS fréquence 110.30 et mise au cap 115° | |||
| (IAF) Point Initial d'Approche | |||
| Ligne pointillé:procédure d'approche manquée ou interrompue | |||
| 443'obstacles dont le sommet est à l'altitude de 443 ft | |||
| NDB300 identifié PPR est un locator qui sert à situé le terrain | |||
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| LOM = Outermarker | |||
| Il faut avoir une altitude de 4000' en passant la verticale de la balise AR NDB 402, sinon mise en stacks. Pendant l'éloignement au cap 295° mise en descente pour arriver au pour SOFAIA à 3600', garder cette altitude pendant tous les virages de procédures (340°/160°) |
Mise en descente sur le glide à la fin des virages de procédure quand on est sur la cap 115°jusqu'au MM
(Médium Marker) prise de décision d'approche manquée Procédure d'approche manquée; monter droit devant,jusqu'à 1200', tourner à gauche pour rejoindre AR en montée à 4000. Ne pas tourner avec le passage de MM, pas d'accélération avant d'avoir atteint 1200', vitesse maxi 200noeuds | ||
| Tableau des temps de vols entre LOM et la balise locator PPR suivant la vitesse de l'appareil | |||
QUELQUES ABREVIATIONS TROUVEES SUR LES CARTES
| TORA | Take-Off Runway available | Piste de décollage disponible | |
| TODA | Take-Off Distance Available | Distance de décollage disponible | |
| ASDA | Acceleration/Stop Distance Available | Distance d'accélération/Arrêt disponible | |
| LDA | Landing Distance Available | Distance d'atterrissage disponible |
| CARTE DE DIAGRAMME DU TERRAIN | |
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| Elle permet de localiser les bretelles et les numéros de parking attribués par la tour,ainsi que les bâtiments principaux, elle est souvent jointe en annexe pour les terrains importants |
