LES NIVEAUX DE VOL
| 1/-BUT | ||
| Le ciel est sillonné de vastes autoroutes empruntées par des milliers d'appareils et que dire du survol de pays ayant un position central comme la France. | ||
| Pour éviter les collisions il a fallu édicter des règles de vol valables et accepter par toutes les parties prenantes | ||
| 2-/EXPLICATIONS | ||
| Il y a d'abord deux distinctions de vol connue (VFR) vol à vue et (IFR) vol aux instruments. | ||
S'il existe un différence de condition de vol, la démarche générale est la même dans le deux cas, on applique la règle des demi-circulaires. | ||
| A / - Pour les appareils volant entre le cap 0° et 179° on applique un niveau de vol de chiffre impair(30, 50, 110) et pour les appareils volant sur des caps compris en 180 et 359°, on applique des niveaux de vol de chiffres pair (40,80, 140) | ||
| B/- Pour différencier les vols VFR des IFR, on applique une augmentation d'altitude de 500 ft pour les VFR | ||
| RESUME par les exemples | ||
| Vol VFR Cap 0° à 179° - Niveau de Vol = Flight Level - FL 35, 75, 115 | ||
| Vol VFRCap 180° à 359° - FL 45, 65, 105 | ||
| RAPPEL : les vols au-dessus du FL 120 sont soumis au port du masque à oxygène ou à l'utilisation d'un appareil pressurisé | ||
| VOL IFR Cap 0° à 159° - FL 150, 170 | ||
| VOL IFR Cap 160° à 359° - FL 160, 240 | ||
| Dans le cas où un vol IFR et un VOL VFR seraient convergents, au moins 500 ft les séparent (s'ils sont dans la même demi circulaire), pour un croisement (demi circulaire différentes) 1500 ft d'altitude les séparent. | ||
 | RAPPEL : on passe en niveau de vol dès que l'on franchit l'altitude de transition, suivant les cartes elle passe de 3000 ft à 5000 ft en fonction des reliefs. Le passage en niveau de vol implique le calage de l'altimètre sur la pression atmosphérique standard soit 1013 Millibar ou 29.92 pouces de mercure |
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