ILS

I.L.S.

Instrument Landing System

Système d'atterrissage aux instruments

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Antenne Localizer

L'ILS est un système de radiophares qui vont matérialiser dans l'espace une trajectoire formée par l'intersection de deux rayonnements perpendiculaires entre eux et aboutissant à la piste. Le radioalignement de piste est donné par le localizer (Photo ci-dessus) et le radioalignement de descente par le Glide Path (chemin de descente) Photo ci-contre
1/- LES EMETTEURS
Le localizer
Fréquence:de 108.10 à 111.975 Mhz
Implantation: dans l'axe de la piste, à 300 mètres après l'extrémité, d'un part pour respecter les normes de sécurité (270m mini) et d'autre part pour permettre le guidage jusqu'à la piste et le long de celle-ci
Performances en réception:
25 NM dans les secteur de 10° de part et d'autre de la piste
17 NM en10° et 35° de part et d'autre de la piste
10 NM au-delà de 35°
7° dans le plan vertical
2-/ LE GLIDE-PATH
Le Glide-Path
Il assure l'alignement de descente, il est implanté de 150m à 300ml après le seuil de piste et de 120m à 150m sur le coté de celle-ci. sa portée est de 10 NM
3/- LES MARKERS
Les Markers (ou radio bornes)
Ils travaillent tous sur la même fréquence 75 Mhz. Ils ne sont pas seulement implantés sur les axes ILS, peuvent également servir à la navigation en route pour préciser des positions en TMA ou Airway.
Il y a trois markers sur un axes ILS, ils sont reconnaissables au code morse que le récepteur émet en cabine mais aussi aux couleur des lampes du récepteur qui clignotent au tableau de bord,

OM: (Outer Marker = borne extérieure)
Indicatif sonore: 2 trait / seconde situé de 3.5 NM à 5 NM du seuil de piste , il sert à contrôler le début du plan de descente et de l'altitude
MM: (Médium Marker = Borne intermédiaire)
Indicatif sonore : 1trait, 1 point /seconde, situé de 12/ à 2/3 NM du seuil de piste. A ce point l'avion doit avoir une altitude de 200 ft environ au dessus de l'altitude de la piste d'atterrissage, soit sensiblement la hauteur de décision (posé ou remise de gaz =Go around, missed approach) d'un ILS de catégorie I
IM(Inner Marker = Borne intérieure)
Indicatif sonore ! 6 points/seconde et il est situé à 75 m du seuil de piste. lorsqu'il existe il indique la hauteur de décision d'un ILS catégorie II

4/- LES RECEPTEURS
Il y a deux récepteurs sur le tableau de bord de votre avion
*Récepteur ILS*
Pour le pilote, il s'agit du même récepteur que celui du VOR, la différence visible est l'ajout de la barre de tendance horizontale pour la fonction Glide Path
Le raisonnement est donc identique à celui du VOR mais le risque de mauvaise interprétation n'existe pas pour le glide. Le rond central est toujours votre appareil, la barre horizontale symbolise l'altitude idéale sur le plan de descente jusqu'au Inner Marker, et la barre verticale le cap idéal pour rejoindre la piste dans l'axe

Nous sommes dans cette situation en dessous de l'axe de descente et à gauche de la piste, la correction : maintenir un plan horizontale jusqu'à ce que la barre de tendance descende et altérer notre cap à gauche de 4 ° (Chaque point horizontal vaut2°) jusqu'à la reprise du cap d'atterrissage (QFU)		Le récepteur n'est pas actif, on ne reçoit par l'ILS. Lorsque nous sommes en réception, le drapeau (flag) OFF disparaît, il ne fait pas tenir compte des flèches To ou From qui n'ont pas de valeur indicative en réception ILS

Récepteur Markers
Plus simple ce récepteur comporte, un bouton OFF/LO/HI (Arrêt et Low / High = Bas / Fort pour l'intensité d'éclairage des voyants)
un bouton test pour vérifier le bon fonctionnement des ampoules
Trois voyants de couleur

OUTERMARKER = VIOLET/BLEU	MEDIUMMARKER = JAUNE			INNERMARKER = BLANC

3/- L'APPLICATION A FS
Dans le cas concret suivant, nous arrivons sur l'ILS de Pointe à Pitre - Le Raizet en Guadeloupe
		Calage Communication et RadioNav 1/- Radio ATIS (127.60) puis Raizet approche (121.3) & Tour (118.4) 2/- ILS piste 11 QFU 115°fréquence 110.30 3/- VOR PPR (Pointe à Pitre)112.90 4/- Locator (voir ADF) ARfréquence 402
Nous avons sciemment mis des copies d'écrans d'un monomoteur léger et du dernier né des biréacteurs de Boeing, pour démontrer que quelque soit l'appareil, l'approche intellectuelle du pilotage au instrument est la même.
Cessna 182			B777

Je rejoins l'axe ILS en virage par la droite, je suis trop bas, barre de tendance horizontale sur le C182 et point violet sur le B77, notez que l'OBS du VOR/ILS est calé sur 115° soit le QFU de la piste 11 me permettant de mieux visualiser quand je suis dans l'axe

Je suis sur l'axe de l'ILS mais je suis trop haut barre de tendance horizontale à gauche et point violet sur le cadran de droite, vitesse d'approche 138 kts,en descente 500 ft/mn

je suis sur l'axe mais trop bas, le visuel extérieur du terrain de pointe à pitre le montre toutes les lampe du PAPI sont au rouge, je dois conserver cette altitude jusqu'à l'interception du plan de descente idéal (Glide-Path) donner par la barre horizontale ou le point violet)

Enfin, axe et plan de descente correct je me trouve légèrement à droite de la piste , n'oubliez pas , la barre verticale c'est la piste pas l'avion, je maintiens 500ft/mn de descente qui correspond au taux standard d'un ILS

Toujours sur le bon plan de descente, encore un peu à droite de la piste sur le cap 113 (sûrement la dérive due au vent traversier) notez le passage au-dessus du Médium Marker (lampe jaune marquée M allumé sur les deux tableaux de bord) je suis donc à 2/3 NM de la piste

J'ai suivi les instruments jusqu'au bout et c'est sans surprise que lorsque je touche le sol, la barre de tendance ou le point violet vont disparaître dés que j'aurais passé ce marquage blanc que l'on nomme FIXED MARKER DISTANCE qui est situé exactement 1000 ft après le seuil de piste. voilà reverses à fond sur le B777,autobrake sur 2, sortie des spoiler créateur de turbulences pour casser la portance des ailes, freinage manuel à partir de 60 kts, on rentre au parking, Merci

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