LES VIRAGES
| 1/-BUT | ||||||
| Que se soit pour effectuer des attentes ou pour effectuer certaines prises de cap, il est indispensable de contrôler la trajectoire de l'avion avec une grande précision | ||||||
| DEFINITION | ||||||
| Un virage standard effectué à TAUX 1, est un virage de 360° effectué en 2 minutes. soit en matière de simulation un taux de 25 à 30 ° maximum, | ||||||
| 2/-EXECUTION | ||||||
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A l'aide du gyro directionnel et du chronomètre: Nous savons que la lecture du compas magnétique est impossible en virage, le gyro-directionnel (conservateur de cap) est donc indispensable à l'exécution et au contrôle du virage standard. | ||||||
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Puis qu'il faut parcourir 360° en 120 secondes, il faut donc parcourir 180° en 60 sec, ou 30° en 10sec. Nous mettrons donc en marche le chronomètre dés la mise en virage en adoptant un taux de virage tel que nous ayons parcouru 30° de virage en 10 secondes, si le temps pour parcourir ces 30° est différent, nous modifierons le taux de virage de manière à revenir dans nos temps au contrôle suivant. il faut absolument que le virage soit bien stabiliser et arriver jusque à180 ° au bout de 60 secondes, pour obtenir, le virage terminé un tracé sol parfait. | ||||||
A l'aide du coordinateur de virage | ||||||
| Bien entendu la bille sert à contrôler la symétrie du vol, il suffit donc de faire une mise en virage correcte, bille au milieu et de stabiliser le virage lorsque la maquette est alignée avec le repère inférieur ou l'aiguille entre les repères (C.f; dessin ci-dessous) | ||||||
| Vol symétrique, taux de virage nul, vol rectiligne correct |
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| Vol symétrique, taux de virage standard, virage standard correct (la bille este au centre, la maquette est sur le repère d'inclinaison | ||||||
| Vol dissymétrique, taux de virage du coté opposé à la bille, virage en dérapage (mettre du pied à droite) | ||||||
| Vol dissymétrique, taux de virage du même coté que la bille, virage en glissade (mettre du pied à gauche) | ||||||
| Vol rectiligne dissymétrique, taux de virage nul, vol rectiligne glissé en virage à gauche | ||||||
| A l'aide du coordinateur de virage | ||||||
| L'horizon artificiel est aussi un gyroscope, c'est un indicateur d'assiette longitudinale et latérale. c'est l'instrument de base au pilotage aux instruments, contrairement à l'effet optique l'horizon est fixe et la maquette est mobile | ||||||
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3/-EXEMPLES APPLIQUES A FS 98 | ||||||
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Influence du palonnier sur la dissymétrie | ||||||
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| trop de palonnier à droite | virage standard, bille au milieu, marque de virage sur le repère | Trop de palonnier à gauche, vol rectiligne, je suis en virage à gauche a plat | ||||
| Horizon Artificiel mécanique (Gyroscopique) | ||||||
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| Vol rectiligne | Virage standard à droite avec assiette en montée de 10° | idem assiette montée 5° | ||||
| Horizon Artificiel électronique (EFIS) | ||||||
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| Vol rectiligne | en montée assiette 15° | virage standard à gauche en descente assiette 5° | ||||
| 4/-VIRAGES DE PROCEDURES DANS FS | ||||||
| Le virages de procédure ont plusieurs fonctions dans le pilotage aux instruments même dans FS98 | ||||||
| Ils permettent | ||||||
| La mise en attente dans les hippodrome (stack) à proximité des aéroports importants lorsqu'ils sont surchargés (voir Procédure d'attente - Stack) | ||||||
| Le retour à la verticale d'une balise sur un QDM perpendiculaire | ||||||
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Méthode 20s/270° 1/ Verticale balise,chronométrez un éloignement de 20 secondes en gardant le cap initial 2/- Effectuez un virage standard de 270° du coté opposé où vous voulez aller, cela vous amenez en 3 3/- Vous êtes à 20 secondes de la balise, sur une radiale perpendiculaire à celui d'arrivée | |||||
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Méthode 1mn / 90° / 180° 1/- A 1minute de la balise (soit 3 R), vous effectuez un virage standard de 90° du coté opposé où vous voulez aller 2/- dés la fin de ce virage, vous effectuez un virage standard de 180° du coté où vous voulez aller 3/- Vous êtes à 20 secondes du passage vertical de la balise sur un QDM perpendiculaire à celui de l'arrivée Cette méthode est plus économique que la première mais nécessite une grande précision quant aux estimations d'heure d'arrivée sur la balise | |||||
| Enfin les virages de retour sur un axe en sens inverse que l'on utilise notamment pour les approche VOR ou ILS | ||||||
| Méthode12° / 3 mn: | ||||||
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L'altération de cap n'est que de 12 ° mais le maintien à ce cap est de trois minutes, Cette évolution est utilisée pour les percée VOR lorsque ce dernier est situé sur l'aérodrome Passage verticale piste à contre QFU à 1500', altération de cap de 12° pendant 3 minutes, virage standard de 180° dans le sens de retour, à la fin du virage vous êtes dans l'axe de la piste. Dés la fin du virage vous adoptez un taux de descente de 500 ft/min, vous serez au sol juste en entrée de piste | ||||||
| Méthode 45° / 40 s | ||||||
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Elle est utilisée pour l'alignement sur l'axe ILS dans certaines percées 1/- Verticale station, un virage de 45° qui vous amène en 2 2/- faites une ligne droite de 40 secondes qui vous amène à 3 3/- Effectuez un virage en sens inverse du premier de 225° qui vous amène à 4 4/- en sortie de virage, vous êtes à 1minute de la l'aéroport en sens inverse de l'arrivée | |||||
| Méthode 90° / 270° | ||||||
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1/- Verticale station , effectuez un virage de 90° (à droite ou à gauche) 2/- En fin de virage, effectuez un virage en sens inverse de 270° 3/- En sortie de virage, vous êtes sur le même axe en sens inverse, à 40 secondes de la station | |||||
Voilà qui conclu cette approche du virage qui est la base du pilotage aux instrument. | ||||||
