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INSTRUMENTS DE
BASE POUR LE PILOTAGE IFR |
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LE TOUR DE
PISTE STANDARD |
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Voici le tour
de piste standard avec les appellations des branches de
vol mais aussi des différentes parties d'un aéroport? en
français et en anglais. |
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INTEGRATION
SUR UN TERRAIN NON CONTROLE |
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| Point 1.
Contact radio 1 à 3 minutes avant l'arrivée |
| Point 3.
S'annoncer verticale terrain en précisant le
nom du terrain et la hauteur (TDP + 500Ft) |
| Point 7.
S'annoncer en vent arrière en précisant le
nom du terrain et la piste |
| Point 8.
S'annoncer en finale en précisant le nom du
terrain et la piste |
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| Point 1.
Arrivée à 500 ft au-dessus de la hauteur du
tour de piste - Ne pas approcher le terrain dans l'axe de la piste et si
possible coté inverse à l'orientation du volume de tour de piste. |
| Point
2. Repérage Aire signaux -
Identification des éléments: Manche à air, direction vent, (veillez au
QFU préférentiel si Vv < 2 m/s - virage 360° admis) panneaux
réglementaires -Détermination de la piste en fonction des éléments
perçus (virages possibles). |
| Point 3.
Arrivée verticale terrain:
Perpendiculairement si possible au volume devant vous, visualiser et
positionner dans l'espace ce volume et le circuit de piste (la recherche
directe en position 5 est admise) (rappel H + 500 ft). |
| Point 4.
Remonter la piste face au vent jusqu'à son
extrémité. |
| Point 5.
Ouverture de 50° ou éloignement: QFU + 50°
si circuit main droite ou QFU - 50° si circuit main gauche -Calculer ou
noter sur conservateur de cap, le cap inverse - déterminer visuellement
la distance D - positionnement par des repères au sol de la vent
Arrière, maintenir H + 500ft jusqu'au passage de la vent arrière. |
| Point 6.
Débuter la descente à500 ft/mn max - virage
de 180° à gauche en descente si circuit main gauche (la piste est à
gauche) ou à droite en descente sir circuit main droite. |
| Point 7 .
Interception et intégration vent arrière à
la hauteur prescrite et en condition palier. |
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PRISE DE
TERRAIN PAR ENCADREMENT SUITE PANNE MOTEUR |
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| 1)
Prise de la vitesse de meilleur plané. |
| 2)
Repérer un endroit pour se poser (tenir compte de la taille du
champ et du sens du vent). |
| 3)
Préparer les passagers (gilet sauvetage, ceinture, objet pouvant
servir de projectile). |
| 4)
Annoncer au contrôle ,ou sur la fréquence 121.5 Mhz le problème,
la position (si GPS) et les intentions (Cap ,altitude, décisions), les
éléments de vols (Nbre passagers). |
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| 5)
Déclencher la balise en l'air , cela permet
au service de secours d'avoir un bip de départ. |
| 6)
Surveiller le terrain choisir, piste ou
champ, en vent arrière prendre une trajectoire l'éloignement permettant
d'avoir le bout d'aile sur la piste. |
| 7)
En voyant la piste sous un angle de 45° en
arrière du poste de pilotage, virer en base. |
| 8)
Volets à la demande, (attention plein volets
que lorsque l'on est sûr de "faire le terrain". |
| 9)
En très courte finale, mixture sur pauvre,
contact coupé, électricité sur Off. |
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LES VIRAGES |
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Que se soit pour effectuer
des attentes ou certaines prises de cap, il est indispensable de
contrôler la trajectoire de l'avion avec une grande précision. |
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| DEFINITION |
| Un virage standard
effectué à TAUX 1, est un virage de 360° effectué en 2 minutes. soit en
matière de simulation un taux de 25 à 30 ° d'inclinaison maximum. |
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| EXECUTION |
| A
l'aide du gyro directionnel et du chronomètre: |
| Nous savons que la lecture
du compas magnétique est impossible en virage, le gyro-directionnel
(conservateur de cap) est donc indispensable à l'exécution et au
contrôle du virage standard. |
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| Puis qu'il faut parcourir
360° en 120 secondes, il faut donc parcourir 180° en 60", ou 30° en 10".
Nous mettrons donc en marche le chronomètre dés la mise en virage en
adoptant un taux de virage de manière à avoir parcouru 30° de virage en
10 secondes, si le temps pour parcourir ces 30° est différent, nous
modifierons le taux de virage de manière à revenir dans nos temps au
contrôle suivant. |
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| Il faut absolument que le
virage soit bien stabilisé et avoir parcouru 180 ° au bout de 60
secondes, pour obtenir, le virage terminé, un tracé sol parfait. |
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| A
l'aide du coordinateur de virage: |
| Bien entendu la bille sert
à contrôler la symétrie du vol, il suffit donc de faire une mise en
virage correcte, bille au milieu et de stabiliser le virage lorsque la
maquette est alignée avec le repère inférieur ou l'aiguille entre les
repères (C.f; ci-dessous) |
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Vol
symétrique, taux de virage nul, vol rectiligne correct |
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| Vol
symétrique, taux de virage standard, virage standard correct (la
bille este au centre, la maquette est sur le repère
d'inclinaison |
| Vol
dissymétrique, taux de virage du coté opposé à la bille, virage
en dérapage (mettre du pied à droite) |
| Vol
dissymétrique, taux de virage du même coté que la bille, virage
en glissade (mettre du pied à gauche) |
| Vol
rectiligne dissymétrique, taux de virage nul, vol rectiligne
glissé en virage à gauche |
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| A
l'aide de l'horizon artificiel: |
| L'horizon artificiel est
aussi un gyroscope, c'est un indicateur d'assiette longitudinale et
latérale. c'est l'instrument de base au pilotage aux instruments,
contrairement à l'effet optique l'horizon est fixe et la maquette est
mobile. |
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Inclinaison nulle |
inclinaison de
l'appareil à droite |
inclinaison à gauche en montée |
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EXEMPLES APPLIQUER DANS FS |
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Influence du palonnier sur la
dissymétrie |
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trop de palonnier à droite |
virage standard, bille au milieu,
marque de virage sur le repère |
Trop de palonnier à gauche, vol rectiligne, je suis en virage à
gauche a plat |
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Horizon Artificiel mécanique
(Gyroscopique) |
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| Vol
rectiligne |
Virage standard à droite avec
assiette en montée de 10° |
idem assiette montée 5° |
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Horizon Artificiel électronique (EFIS) |
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| Vol
rectiligne |
en montée assiette 15° |
virage standard à gauche en descente assiette 5° |
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| VIRAGES DE
PROCEDURES DANS FS |
| Les virages de procédure
ont plusieurs fonctions dans le pilotage aux instruments. |
| Ils permettent: |
| 1) La mise en attente dans
les hippodrome (stack) à proximité des aéroports importants lorsqu'ils
sont surchargés (voir Procédure d'attente - Stack). |
| 2) Le retour à la
verticale d'une balise sur un QDM perpendiculaire. |
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Méthode 20s/270°
1/ Verticale
balise,chronométrez un éloignement de 20 secondes en gardant le
cap initial
2/- Effectuez un
virage standard de 270° du coté opposé où vous voulez aller,
cela vous amenez en 3
3/- Vous êtes à 20
secondes de la balise, sur une radiale perpendiculaire à celui
d'arrivée |
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Méthode 1mn / 90° / 180°
1/- A 1minute de la balise
(soit 3 R), vous effectuez un virage standard de 90° du coté
opposé où vous voulez aller
2/- dés la fin de ce virage,
vous effectuez un virage standard de 180° du coté où vous voulez
aller
3/- Vous êtes à 20 secondes du
passage vertical de la balise sur un QDM perpendiculaire à celui
de l'arrivée
Cette méthode est plus
économique que la première mais nécessite une grande précision
quant aux estimations d'heure d'arrivée sur la balise |
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| 3) Enfin les virages de
retour sur un axe en sens inverse que l'on utilise notamment pour les
approche VOR ou ILS. |
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| Méthode12° / 3
mn: |
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| L'altération de cap n'est
que de 12 ° mais le maintien de ce cap est de trois minutes, Cette
évolution est utilisée pour les percée VOR lorsque ce dernier est situé
sur l'aérodrome. |
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Passage verticale piste à
contre QFU à 1500', altération de cap de 12° pendant 3
minutes, virage standard de 180° dans le sens de retour,
à la fin du virage vous êtes dans l'axe de la piste. Dés
la fin du virage vous adoptez un taux de descente de 500
ft/min, vous serez au sol juste en entrée de piste. |
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| Méthode 45° /
40 s |
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Elle
est utilisée pour l'alignement sur l'axe ILS dans certaines
percées. 1/- Verticale
station, un virage de 45° qui vous amène en 2.
2/- faites une ligne droite de
40 secondes qui vous amène en 3.
3/- Effectuez un virage de 225°
en sens inverse du premier, qui vous amène en 4.
4/- en sortie de virage, vous
êtes à 1 minute de l'aéroport en sens inverse du cap d'arrivée. |
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| Méthode 90° /
270° |
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1/-
Verticale station, effectuez un virage de 90° (à droite ou à
gauche).
2/- En fin de virage, effectuez
un virage de 270° en sens inverse.
3/- En sortie de ce virage,
vous êtes sur le même axe en sens inverse, à 40 secondes de la
station. |
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Voilà qui
conclu cette approche du virage qui est la base du
pilotage aux instrument. |
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