LES VIRAGES

1. BUT

Que se soit pour effectuer des attentes ou pour effectuer certaines prises de cap, il est indispensable de contrôler la trajectoire de l'avion avec une grande précision.

DEFINITION

Un virage standard effectué à TAUX 1 est un virage de 360° effectué en 2 minutes ; soit en matière de simulation un taux de 25 à 30 ° maximum.

2. EXECUTION

Nous savons que la lecture du compas magnétique est impossible en virage, le gyro-directionnel (conservateur de cap) est donc indispensable à l'exécution et au contrôle du virage standard.

Puis qu'il faut parcourir 360° en 120 secondes, il faut donc parcourir 180° en 60 sec, ou 30° en 10 sec. Nous mettrons donc en marche le chronomètre dès la mise en virage en adoptant un taux de virage tel que nous ayons parcouru 30° de virage en 10 secondes, si le temps pour parcourir ces 30° est différent, nous modifierons le taux de virage de manière à revenir dans nos temps au contrôle suivant.

il faut absolument que le virage soit bien stabilisé et arriver jusqu'à 180 ° au bout de 60 secondes, pour obtenir, le virage terminé un tracé sol parfait.

A l'aide du coordinateur de virage :

Vol symétrique, taux de virage nul, vol rectiligne correct

Vol symétrique, taux de virage standard, virage standard correct (la bille reste au centre, la maquette est sur le repère d'inclinaison)

A l'aide du coordinateur de virage :

3. EXEMPLES APPLIQUES

Influence du palonnier sur la dissymétrie

Horizon Artificiel mécanique (Gyroscopique)

Horizon Artificiel électronique (EFIS)

4. VIRAGES DE PROCEDURE DANS FS

• La mise en attente dans les hippodromes (stacks) à proximité des aéroports importants lorsqu'ils sont surchargés (voir Procédure d'attente - Stack)

• Le retour à la verticale d'une balise sur un QDM perpendiculaire

Méthode 20s/270°

1. Verticale balise,chronométrez un éloignement de 20 secondes en gardant le cap initial;
2. effectuez un virage standard de 270° du côté opposé où vous voulez aller, cela vous amène en 3;
3. vous êtes à 20 secondes de la balise, sur une radiale perpendiculaire à celui d'arrivée.

1. A 1 minute de la balise (soit 3 R), vous effectuez un virage standard de 90° du côté opposé où vous voulez aller;
2. dès la fin de ce virage, vous effectuez un virage standard de 180° du côté où vous voulez aller;
3. vous êtes à 20 secondes du passage vertical de la balise sur un QDM perpendiculaire à celui de l'arrivée.

Cette méthode est plus économique que la première mais nécessite une grande précision quant aux estimations d'heure d'arrivée sur la balise.

• Enfin les virages de retour sur un axe en sens inverse que l'on utilise notamment pour les approches VOR ou ILS.

L'altération de cap n'est que de 12 ° mais le maintien à ce cap est de trois minutes, Cette évolution est utilisée pour les percées VOR lorsque ce dernier est situé sur l'aérodrome.

Passage vertical piste à contre QFU à 1500', altération de cap de 12° pendant 3 minutes, virage standard de 180° dans le sens de retour, à la fin du virage vous êtes dans l'axe de la piste. Dès la fin du virage vous adoptez un taux de descente de 500 ft/min, vous serez au sol juste en entrée de piste.

1. Verticale station, un virage de 45° qui vous amène en 2;
2. faites une ligne droite de 40 secondes qui vous amène à 3;
3. Effectuez un virage en sens inverse du premier de 225° qui vous amène à 4;
4. en sortie de virage, vous êtes à 1 minute de l'aéroport en sens inverse de l'arrivée.

1. Verticale station , effectuez un virage de 90° (à droite ou à gauche);
2. en fin de virage, effectuez un virage en sens inverse de 270°;
3. en sortie de virage, vous êtes sur le même axe en sens inverse, à 40 secondes de la station.

Voilà qui conclu cette approche du virage qui est la base du pilotage aux instruments.