CyberAvia fondée et développée par Fabrice ERDINGER.
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LE VOR VHF Omnidirectionnal Radio |
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VOR de Tahiti
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1. TYPES
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Il faut une station VOR et un récepteur dans l'appareil.
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| T / VOR (Terminal VOR) | Moyen radio d'atterrissage, il est situé sur l'aérodrome ou dans ses environs immédiat. la portée est limitée à 25 NM. | ||
| VOR / NAV | Moyen de radionavigation, il sert à jalonner les voies aériennes, ils peuvent être situés sur un aérodrome, beaucoup plus fréquemment dans la nature, balisant l'AirWay et les carrefours (ils sont appelés à disparaître avec l'avènement de la BRNAV) - sa portée est beaucoup plus importante de 40 à 130 NM sur une altitude de 18 000 ft à 60 000 ft. | ||
| VOR / DME (Distance Measuring Equipment) | C'est un T/VOR ou VOR/NAV co-implanté avec un DME qui permet de vous informer sur la distance entre votre appareil et la balise. | ||
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2. UTILISATION DU RECEPTEUR |
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1. Le rond central représente l'avion et de chaque côté cinq points de 2° de déviation. La précision de l'information est donc de 10° de chaque côté. 2. Une aiguille mobile qui représente la route sélectionnée. 3. Le bouton OBS (Omni Bearing Selector) qui fait tourner la couronne (4). |
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4. Une couronne de routes magnétiques en dizaine de degrés.
5. Index d'affichage de route. 6. 2 flèches TO ( Allez vers) et FROM (Venir de) d'orientation de la route affichée devant l'index (5) To=QDM / From=QDR. Un drapeau (Flag) rouge ou Off est le signal de non fonctionnement ou de non réception du VOR. |
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3. UTILISATION EN NAVIGATION
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| QDM & QDR | |||
| QDM = Radiale pour rejoindre la station |
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QDR= Radiale d'éloignement de la station |
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1. Avant d'arriver à la balise VOR, le récepteur affiche la mention TO. On dit que nous sommes en rapprochement de la balise (Inbound);
2. Au passage de la verticale, le récepteur passe en OFF, ne pas chercher à modifier l'OBS, nous sommes dans le cône de silence de la balise; 3. Quelques NM plus loin, le récepteur affiche la mention FROM, on dit que sommes en éloignement du VOR (outbound). |
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Bien que suivant une route parallèle, le récepteur VOR nous informe en permanence de notre position par rapport à celle-ci. Au passage travers de la station , la mention TO passe à FROM sans passer par OFF car on reste à distance de la balise.
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4. COMMENT LIRE LE RECEPTEUR DANS FS
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| Situation de Départ | |||
| VOR du terrain de l'aéroport International Princess Juliana à Sint Maarten (Antilles Néerlandaises) Fréquence 113.00 à afficher sur NAV 1 (et NAV 2 pour l'exemple) -Nom OACI = PJM. | |||
| Ci-dessous affiche sur un récepteur VOR standard | Ci-dessous affiche sur un récepteur VOR HSI | ||
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Nous sommes en vol rectiligne en direction de la station PJM établi sur la radiale 30 ( à noter à gauche que le cap suivi est le 33 en raison de la dérive due au vent) - le HSI faisant DME il nous informe que nous sommes à 12.7 NM de PJM (113.00). |
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Nous sommes à droite de la ligne nous amenant directement sur PJM de -3°, il suffit de se déporter sur la gauche pour rejoindre la ligne idéale et de reprendre le cap direct lorsque l'on aura fait correspondre la maquette de l'avion avec la ligne.
A noter la petit flèche (blanche à gauche sur le récepteur du bas qui signifie To=vers) et le symbole bleu à droite juste sous la flèche indiquant lui aussi To. |
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Nous sommes à gauche de la ligne nous amenant directement sur PJM de -2°, il suffit de se déporter sur la droite pour rejoindre la ligne idéale et de reprendre le cap direct comme au-dessus.
Le HSI à droite donne aussi la vitesse par rapport à la balise qui est de 166 Kts, elle n'est pas forcément celle de l'appareil, ces deux vitesses ne sont égales que lorsque nous sommes parfaitement alignés sur la radiale To ou From et nous sommes à 10.3 NM de PJM. |
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A signaler que nous sommes maintenant en éloignement, en effet les deux symboles (flèches) sont désormais vers le bas, nous sommes donc sur la radiale FROM du VOR PJM.
Nous sommes sur la droite de la route idéale et en nous déportant à gauche nous allons croiser cette radiale. Après interception, nous reprenons le cap de la radiale 222 (voir HSI). |
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Parfait, nous sommes en éloignement sur la radiale 220 de PJM, notre vitesse est sensiblement 200 Kts car étant aligné on peut considérer que les vitesse sont identiques.
Nous sommes à 13.3 NM de la balise. |
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| 5. APPLICATION FS | |||
| Le VOR permet donc de se repérer dans les airs par rapport à la balise au sol et le DME nous donne la distance à parcourir pour rejoindre la balise, un simple calcul mental vitesse/distance permet de connaître le temps nécessaire mais les DME modernes ont cette fonction intégrée. | |||
| Même lorsque que l'on ne se dirige pas sur une balise, le recoupement des relevés de deux balises VOR permet de se situer dans l'espace aérien. | |||
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D'abord le calage radio :
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PJM = Saint Martin - ANU = Antigua - SKB = St Kitts
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Lecture des instruments
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Représentation et détermination sur la carte de notre position
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| Il permet également de s'annoncer dans certaines phases de vol, soit lorsque le contrôle vous demande de vous annoncer par le travers de sa position,soit d'établir des butées d'entrée et de sortie de zone. | |||
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Lecture des instruments
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Représentation et détermination sur la carte de notre position
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Lecture des instruments
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| Représentation et détermination sur la carte de notre position | |||
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