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LES NIVEAUX DE VOL
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1. BUT |
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| Le ciel est sillonné de vastes autoroutes empruntées par des milliers d'appareils et que dire du survol de pays ayant une position centrale comme la France. | ||
| Pour éviter les collisions il a fallu édicter des règles de vol valables et acceptées par toutes les parties prenantes. | ||
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2. EXPLICATIONS |
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| Il y a d'abord deux distinctions de vol connues : (VFR) vol à vue et (IFR) vol aux instruments. | ||
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S'il existe un différence de condition de vol, la démarche générale est la même dans les deux cas, on applique la règle des demi-circulaires. |
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| RESUME par les exemples : | ||
| Vol VFR Cap 0° à 179° - Niveau de Vol = Flight Level - FL 35, 75, 115 | ||
| Vol VFR Cap 180° à 359° - FL 45, 65, 105 | ||
| RAPPEL : les vols au-dessus du FL 120 sont soumis au port du masque à oxygène ou à l'utilisation d'un appareil pressurisé | ||
| VOL IFR Cap 0° à 159° - FL 150, 170 | ||
| VOL IFR Cap 160° à 359° - FL 160, 240 | ||
| Dans le cas où un vol IFR et un VOL VFR seraient convergents, au moins 500 ft les séparent (s'ils sont dans la même demi circulaire), pour un croisement (demi circulaire différente) 1500 ft d'altitude les séparent. | ||
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RAPPEL : on passe en niveau de vol dès que l'on franchit l'altitude de transition, suivant les cartes elle passe de 3000 ft à 5000 ft en fonction des reliefs. Le passage en niveau de vol implique le calage de l'altimètre sur la pression atmosphérique standard soit 1013 Millibar ou 29.92 pouces de mercure |
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